Új motort kap a Debreceni Egyetem elektromos kukásautója

Amint arról 2013 nyarán beszámoltunk, elektromos kukásautót fejlesztésébe fogtak a Debreceni Egyetem szakemberei, céges partnerekkel együttműködve. Az elmúlt másfél évben nem csupán megépítették a minden ízében „zöld” jármű prototípusát, hanem meg is kezdték vele a próbaüzemet Békéscsabán. Azért pont ott, mert a békési megyeszékhelyen található a fejlesztésben fantáziát látó TAPE Kft. székhelye, akik sajtóhírek szerint 200 millió forintot raktak a projektbe. Ennyi pénz – ráadásul a félmilliárd forintot is meghaladja a teljes bekerülési összeg – nem kevés egy kukásautóért. Azonban nem kifejezetten járműépítésről, hanem kutatás-fejlesztési tevékenységről van elsősorban szó, rengeteg mérnöki munkaóráról, vizsgálatokról, amelyek jelenleg is zajlanak. 

Vizuálisan is könnyen felismerhető a halk és olcsón fenntartható kukásautó

A fejlesztésben aktívan szerepet vállaló mérnök, Vitéz Attila tanársegéd tájékoztatása szerint az első néhány hónap máris számos pozitív visszajelzést eredményezett. A hulladékgyűjtést végző munkatársak például kifejezetten értékelik, hogy a dízeles járművekkel szemben nem csupán az autó közlekedési hanghatása diszkrétebb (összességében mintegy 20 decibellel alacsonyabb a zajhatás), hanem az egyedi technológiai megoldásnak köszönhetően kimarad a tömörítést kísérő klasszikus „brümmögés”. Nyilván mindenki ismeri a szituációt: áll a kukásautó, látszólag semmi nem történik, mégis felpörög a motor, odabent csattog, szuszog ez meg az. Amit ilyenkor hallunk – sokan tudják, sejtik –, az a begyűjtött hulladékok tömörítése, összepasszírozása, hogy elférjen majd a további szemét a rakománytérben. A hidraulika működtetéséhez magasabb fordulatszám szükséges, ilyenkor az autó nem haladhat. 

Nem úgy, mint a Debreceni Egyetem Műszaki Karának tanulmánya esetében. Menet közben, párhuzamosan működhet a jármű hajtása és a tömörítés szintén elektromos üzemelésű szerkezete. Attól a relatív kellemetlen mellékhatásól talán érdemes eltekintetni, hogy szegény békéscsabai lakosok immár nem hagyatkozhatnak a fülükre, mondván: „hallom, most kanyarodott be a kukás, szaladok kitenni az edényt” – merthogy nemigen hallják a jellegzetes „kukás zajt”. 

Az eddigi tesztek során használt, 55 kW teljesítményű, fő meghajtásért felelős motort január folyamán 90 kW teljesítményűre cserélik. Vitéz Attila elmondása szerint nem volt gond a szerényebb erőforrással sem. Egyszerűen meg szeretnék vizsgálni, mire képes más fordulatszám, más teljesítmény mellett a jármű.